Garnitures HK et le besoin de vitesse dans l’installation
L’une des expériences enrichissantes de la vie consiste à regarder une équipe se rassembler pour accomplir une tâche intimidante. Qu’il s’agisse d’une équipe de football débattant sur le terrain lors d’un but gagnant ou d’un orchestre interprétant la 9e de Beethoven, lorsque les compétences individuelles sont liées à la planification, à la coordination et au travail d’équipe, des choses incroyables peuvent se produire. Les projets de construction peuvent être comme ça aussi.
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Pour démontrer notre point, la municipalité de villégiature de Whistler voulait offrir un passage sécuritaire à travers une voie ferrée aux cyclistes et aux marcheurs en utilisant le Valley Trail près de la station balnéaire de Whistler Village. Le développeur a initialement considéré un pont supérieur, mais a finalement opté pour un tunnel souterrain construit à partir de sections de ponceaux rectangulaire comme l’option la plus rapide et la plus rentable. Il y avait un obstacle majeur: puisque que le projet traversait deux lignes ferroviaires actives, l’entrepreneur a eu une fenêtre de construction de 20 heures pour terminer l’installation entière. C’est là que le travail d’équipe entre en jeu.
Entrez Langley Concrete Group et Hamilton Kent. L’un des principaux fabricants de béton préfabriqué de la Colombie-Britannique avec des usines à Chilliwack et Victoria. Langley a remporté l’appel d’offres pour fournir 48 sections de ponceaux rectangulaires pour le tunnel de 30 mètres. C’étaient des ponceaux lourds – 3m x 2.5m de 15,000 kilos chacun. Ils devaient être mis en place pour arriver sur le site juste à temps, et devaient être installés parfaitement pour maintenir le projet dans les délais.
Joel Shimozawa, ing., Ingénieur marketing technique chez Langley Concrete, a déclaré que le besoin de vitesse était certainement une considération majeure dans le projet.
« Nous avons dû, essentiellement, mobiliser les unités et les faire arriver sur place en temps opportun », a-t-il déclaré. « Donc, une fois qu’ils ont fermé les rails, tout le monde était prêt à travailler. Tout gain de temps a été un avantage pour le projet. »
Et l’une des plus grandes économies de temps est venue de Hamilton Kent. Le tunnel devait être étanche et devait résister à la circulation ferroviaire au-dessus. Les ponceaux devaient donc être fusionnés en une seule structure étanche. Il n’y avait pas de temps pour fabriquer chaque ponceau sur place. La solution était un ponceau étanche qui arriverait prêt à l’emploi, ce qui ferait gagner un temps précieux et fournirait l’étanchéité critique. Langley Concrete était passé de la fabrication sur place, au ponceau préfabriqué à l’usine il y a environ sept ans, a déclaré Shimozawa, donc la spécification ne posait aucun problème.
« Nous sommes passés à une garniture d’étanchéité en caoutchouc pour faciliter les choses sur le terrain », a-t-il déclaré. « Cette garniture était très important pour cette installation à cause de l’eau souterraine, et étant un passage souterrain pour piétons, il devait être sec. »
Langley a produit les ponceaux à son usine de Chilliwack et était prête à partir lorsque les rails se sont arrêtés et que l’excavation a commencé.
« Pour toutes nos applications de ponceaux rectangulaire, nous préinstallons la garniture. Pour un ponceau de cette taille, il est beaucoup plus facile d’installer la garniture avant l’expédition, » a déclaré Shimozawa. « Je pense que le temps économisé est sous-estimé. »
Le projet s’est déroulé comme prévu. L’équipe de Langley a installé les garnitures Tylox® SuperSeal ™ pré-lubrifiés à l’usine. De plus, des tiges filetées dans chaque coin ont préparé les ponceaux pour la post-tension.
« Pour une application typique, aucune post-tension ne serait nécessaire », a déclaré Shimozawa. « Mais pour cette application, l’ingénieur était préoccupé par les vibrations des trains. »
Une fois le premier ponceau mis en place, il s’agissait d’une opération LEGO, chaque ponceau successif glissant fermement en place, aidée par un extracteur de boîte, qui emboite le joint et tire la garniture dans un joint étanche. En l’espace de 12 heures, l’entrepreneur a excavé le site, compacté, placé les sols, installé les sections de ponceaux, remblayé et réinstallé les deux voies ferrées. L’équipe a facilement battu la chronologie.
Après chaque grande performance, il y a une occasion de féliciter vos coéquipiers, c’est exactement ce que Shimozawa a fait.
« Hamilton Kent est évidemment un partenaire très solide pour nous », a-t-il déclaré. « Ils nous soutiennent toujours dans la conception du joint et s’assurent que nous avons la bonne garniture pour la bonne application. »