Votre première ligne de défense
Avec le péage électronique, certains véhicules se déplacent à des vitesses proches de l’autoroute. Ainsi, lorsque la Maine Tollway Authority (MTA) était prête à moderniser la place Interstate 95/295 près de Portland, la sécurité de ses travailleurs était une grande préoccupation. Un tunnel sous le péage serait le meilleur moyen de déplacer en toute sécurité les travailleurs du bâtiment administratif vers les postes de péage de l’autre côté de la place et de protéger également l’équipement de haute technologie qui rend possible le péage électronique.
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Pour construire le tunnel, la MTA s’est tournée vers Reed & Reed, l’un des entrepreneurs les plus importants et les plus polyvalents du nord de la Nouvelle-Angleterre. Un tunnel de ponceaux en béton préfabriqués était la réponse évidente. Le travail du ponceau a été confié à Michie Corporation, un gros joueur en béton préfabriqué de la Nouvelle-Angleterre. Et lorsque Michie a eu besoin d’un joint étanche pour les 29 sections de ponceau rectangulaire qui comprendraient le tunnel de 60 m de long, elles se sont tournées vers Hamilton Kent.
Chad Poland, directeur de l’ingénierie pour Michie, a déclaré que l’exigence principale était un tunnel étanche. C’est une zone relativement basse, donc les eaux souterraines étaient un problème majeur.
« La MTA était très inquiète, car de nombreux services publics traversaient le tunnel, il fallait donc le garder au sec », a-t-il déclaré. « Il s’agissait d’une approche à multiples facettes, la première étant les connexions entre les sections du tunnel. C’est là que nous avons utilisé la garniture Hamilton Kent. Nous avons également recouvert le tout et avons pris quelques autres mesures pour le maintenir étanche, mais la première ligne de défense était leur garniture. »
Michie Corp., basée à Henniker, N.H., a fabriqué les sections de ponceaux rectangulaire de 2.5m x 3m, ainsi que plusieurs autres composants pour la place de péage. Michie Corp. a travaillé en collaboration avec Hamilton Kent pour coordonner la conception des joints de ponceau rectangulaire avec le profil du joint.
« Les ponceaux ont été coulées avec un joint personnalisé qui fonctionne spécifiquement avec cette garniture », a déclaré la Pologne. « La garniture s’assoit contre une marche (simple retrait), puis nous le collons. Tout est appliqué à l’usine de fabrication. »
L’application de la garniture en usine permet de gagner du temps sur le terrain et simplifie l’installation, car ils sont prêts à la livraison.
« Ils arrivent sur place avec la garniture en place, et il y a d’autres mesures que vous prenez pour vous assurer que les pièces s’alignent, mais vous aspirez essentiellement les deux pièces avec des vérins hydrauliques », a déclaré la Pologne. « Ce joint particulier, une fois emboité, se contente de rouler avec la pièce pour fournir un joint assez étanche. »
Steve Gard, chef de division préfabriqué, a déclaré que le projet nécessitait un joint de haute qualité, ce qui n’a posé aucun problème pour Hamilton Kent. « Ce n’est pas un joint de ponceau typique », a-t-il déclaré. « Ce formateur est spécialement usiné. C’est une tolérance très élevée, comme à moins de 5 millièmes de pouce. «
Steve Gard est resté sur place avec les entrepreneurs tout au long de l’installation, « pour s’assurer que toutes les pièces s’emboîtent », a-t-il déclaré, et a également travaillé avec James Fuoco chez Hamilton Kent pour développer la garniture.
« Nous étions très satisfaits et ils nous ont beaucoup aidés à nous mettre en route et à nous aider tout au long du processus », a déclaré Gard. « Nous n’avions jamais fait cela auparavant, alors ils sont venus et nous ont aidés à tout ajuster et à les dimensionner correctement. »
Brian Holmes, chef de projet pour Reed & Reed, a déclaré que l’installation du tunnel s’était déroulée comme prévu.
« Pour un travail critique, il s’agissait probablement d’une des opérations les plus fluides de l’ensemble du projet, et cela était dû en grande partie à la planification préalable, à la tolérance de fabrication des joints et à l’installation des garnitures en usine. », a déclaré Holmes. « La qualité de la garniture et la qualité de l’installation sur les pièces finies étaient évidentes. Nous n’avons eu aucun problème. »
Le tunnel piétonnier et utilitaire comprenait la première phase du projet de péage de la sortie 44 de la route 44, d’une valeur de 17,9 millions de dollars, qui a commencé en 2017. Après l’achèvement des travaux souterrains, la démolition de l’ancien site, la construction du bâtiment administratif et des terrains du péage ont pris deux ans de plus, avec le E-ZPass achevé en novembre 2019.
Alors que les automobilistes naviguent sur la voie de péage, les responsables de MTA peuvent se reposer en sachant que leurs employés ont un passage sûr à travers un tunnel en béton préfabriqué fortement éclairé, maintenu au sec par des garnitures d’étanchéité Hamilton Kent – la première ligne de défense.
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