R:

Nos ingénieurs s’assurent qu’il y a suffisamment d’étirement sur la garniture pour le maintenir en place sur le bout mâle pendant le processus de prise d’origine, et que la section transversale du joint est suffisante pour fournir une force adéquate, remplir l’espace fourni par la conception du joint et répondre aux exigences de la norme ASTM. Et tout cela doit être fait sans mettre trop de caoutchouc dans le joint, ce qui pourrait conduire à une incapacité à loger correctement les sections de tuyau ou de regard ou à briser la cloche.

R:

Oui, en tant que conception de joint alternative, un joint décalé unique en combinaison avec une garniture profilée peut être utilisé comme substitut des garnitures toriques et des joints toriques confinés, mais il doit être approuvé par le propriétaire avant la fabrication et prouvé que le tuyau à essai est conforme aux spécifications. De plus, les joints doivent être fabriqués à partir d’un matériau qui peut répondre aux exigences des normes ASTM C1619, applications de tuyauterie basse pression de classe A. De plus, les conditions du chantier doivent être évaluées par les ingénieurs de HK pour garantir un niveau de sécurité approprié dans la performance d’une garniture profilée et d’un joint simple retrait. Hamilton Kent est en mesure de fournir la documentation de ses calculs et les informations nécessaires pour répondre aux exigences du projet.

R:

Bien que cela soit rare, pendant le processus de collage ou lors de l’injection du lubrifiant silicone dans le tube de roulement, parfois de l’air supplémentaire est emprisonné dans le tube de garniture SuperSeal. Pendant le processus d’emboitement, le tube de roulement se serre et peut se rompre (provoquant le bruit d’éclatement) s’il y a trop d’air dans le tube. Cette partie de la garniture n’est responsable d’aucune des propriétés d’étanchéité de celle-ci (le « corps » de la garniture est responsable de la création du joint). En tant que tel, cela n’aura aucun effet sur la performance de la garniture.

R:

Lorsque le caoutchouc refroidit, son duromètre augmente (en d’autres termes, il devient plus dur). Alors que les garnitures composées standards resteront conformes même aux températures les plus froides, plus une garniture devient dure, plus la force d’insertion du tuyau augmente. Donc, si vous pouvez conserver les garnitures dans un environnement chaud juste avant l’installation, cela rendra le processus de référencement plus facile à effectuer.

R:

Assurez-vous que la tranchée est très plane et ferme. Dégagez la cloche du tuyau précédemment posé de tout débris. Si vous utilisez une garniture profilée, installez-la sur le bout uni et égalisez, puis lubrifiez soigneusement la cloche et le côté tourné vers le bout de la garniture. Pour le SuperSeal, aucune égalisation n’est requise et aucune lubrification ne doit être utilisée. Amenez le tuyau dans la tranchée et placez-le de sorte que le robinet soit juste à côté de la cloche du tuyau posé précédemment. Vérifiez que la garniture est toujours en position contre la marche du joint. Après avoir assuré un alignement correct avec la section de tuyau adjacente, repoussez la section de tuyau au fond à l’aide d’un moyen approuvé fourni par le fournisseur de tuyau. Vérifiez l’alignement du tuyau avec un laser et effectuez les derniers réglages avant de passer à la section de tuyau suivante. Une fois installé, le tuyau ne doit pas être se soulevé ou s’enfoncé pour atteindre le grade approprié. Si des ajustements de pente doivent être effectués, la section du tuyau doit être retirée, le matériau de base ajusté, puis le tuyau remplacé et repéré.

Si vous installez un tuyau elliptique ou en arc, des garnitures pré-lubrifiés sont suggérées, suivez donc les mêmes étapes ci-dessus concernant ce type de garniture.

R:

Non, le lubrifiant ne doit jamais être utilisé avec cette garniture car elle est déjà pré-lubrifiée dans le tube de roulement. Si un lubrifiant externe est utilisé, la cloche pourrait ne pas s’accrocher au tube de roulement lorsque le joint est fixé, empêchant le corps de la garniture d’être tirée fermement contre la seule étape de décalage. Cela peut limiter la capacité d’étanchéité de la garniture. Si vous rencontrez des problèmes pour raccorder des tuyaux, des sections de regard ou des sections de ponceau rectangulaire avec cette garniture, vous devez vérifier les dimensions des joints ainsi que l’outillage du joint. À mesure que l’outillage s’use, il rend le joint plus serré, laissant moins d’espace pour la garniture. Parfois, des difficultés de repérage de pièces peuvent être une indication d’un outillage qui est hors tolérance.

R:

Bien qu’il soit facile de trouver un défaut dans la garniture lorsqu’un joint fuit, ce n’est qu’une variable parmi tant d’autres qui peut entraîner une fuite du joint. Autres points à étudier:

• Y a-t-il des trous ou des vides dans la cloche ou le bout male où la garniture sera scellée?
• La marche (conception à décalage unique) est-elle correctement formée sur toute la circonférence du joint?
• L’outillage usé ou endommagé a-t-il rendu le produit fini hors de ronde ou hors tolérance?

Ce sont certains des facteurs qui, individuellement ou conjointement, peuvent entraîner des fuites articulaires. Veuillez contacter votre représentant HK pour en discuter. Notre équipe de gérants de territoire et d’ingénieurs sont disponibles pour vous aider à résoudre ces problèmes.

R:

Le département d’ingénierie de Hamilton Kent fournit ces dessins sur demande pour nos clients. Veuillez contacter votre responsable de territoire pour démarrer le processus.

R:

Bien que nous ne recommandions jamais de laisser les garnitures exposées aux éléments pendant une période prolongée, les garnitures de ponceau HK sont fabriquées à partir d’un caoutchouc résistant aux UV (EPDM). L’exposition aux éléments devrait être acceptable pendant une plus longue période de temps, mais variera selon le climat. Le temps d’exposition sera plus court dans des climats à chaleur extrême et plus long dans des climats plus froids. En règle générale, six à neuf mois de stockage des sections de ponceaux rectangulaires n’affecteront pas les garnitures installées. Les garnitures doivent toujours être inspectées avant l’expédition pour s’assurer qu’elles sont toujours correctement positionnées et que la section inférieure adhère bien au bout uni. Pour votre projet, veuillez contacter un représentant HK pour plus d’informations.

R:

Hamilton Kent considère qu’un espace maximum de ½” à l’intérieur du ponceau est acceptable selon les procédures d’essai applicables et les normes ASTM.

R:

Oui, les garnitures devront être collées à l’extrémité du bout uni de chaque structure du joint conformément aux instructions de la documentation du produit. Hamilton Kent recommande d’utiliser notre adhésif Tylox® pour cette application. Quant aux scellants au butyle, ils peuvent être utilisés en conjonction avec une garniture, mais Hamilton Kent ne recommande pas cette pratique sans d’abord consulter l’un de nos ingénieurs. Le placement correct du scellant dans un joint est essentiel pour être efficace mais aussi pour ne pas empêcher un joint de fonctionner de manière idéale. En ce qui concerne les lubrifiants, ils ne doivent jamais être utilisés sur les garnitures avec le pré-lubrifié TSS, comme mentionné dans la section « Installation des joints et des tuyaux » ci-dessus.

R:

Les garnitures résistantes à l’huile donneront généralement l’impression qu’elles sont un peu plus dures et / ou moins extensibles qu’une garniture en caoutchouc ordinaire. Elles peuvent également être un peu plus difficiles à mettre sur le joint et peuvent nécessiter une force un peu plus élevée pour loger le tuyau sur le terrain. De plus, il y aura une bande orange sur les garnitures en nitrile et une bande jaune sur les garnitures en néoprène.

R:

Les composantes de base utilisées pour fabriquer le nitrile et le néoprène sont chers et ont une durée de conservation très courte. En tant que tel, HK ne commande généralement les composantes que par nécessité pour éviter une détérioration coûteuse. En plus du temps d’expédition, un certain temps est également nécessaire pour que les composantes s’acclimatent à l’environnement avant de pouvoir être transformées en produit fini. De plus, l’épissage des garnitures en nitrile est difficile et notre équipe de production a besoin de consacrer plus de temps à cette partie du processus. Enfin, notre personnel en contrôle de la qualité, a besoin de temps pour vérifier soigneusement les garnitures afin de s’assurer que le produit que nous livrons répondra à toutes les spécifications requises. Aucune garniture n’est expédiée à moins d’être certain à 100% qu’elle fonctionnera bien sur le terrain.

R:

À condition d’utiliser le bon matériau pour les conditions, les garnitures continueront de fonctionner correctement pendant la durée de vie de la structure ou du tuyau dans lequel elles ont été installées.

R:

Ces matériaux en caoutchouc seront principalement utilisés pour les garnitures ou les joints lorsqu’ils sont susceptibles d’être exposés à des substances à base de pétrole, telles que l’huile, les carburants, la graisse, etc. L’exposition à ces substances entraînerait probablement les garnitures et les joints intégrés en caoutchouc ordinaire a se détériorer plus rapidement. Les garnitures et les joints intégrés en nitrile et en néoprène, conserveront leurs propriétés physiques et fourniront l’étanchéité prévue même lorsqu’ils sont en contact avec des matériaux à base de pétrole. Veuillez noter que les garnitures et joints intégrés fabriqués à partir de ces composantes peuvent prendre jusqu’à 5 à 8 semaines pour être livrés et coûter beaucoup plus cher que les composantes en caoutchouc ordinaires.

R:

ASTM C1619 contient les normes de performance des joints référencées par ASTM C361, C443, C1628 et C1677. La plupart des garnitures fournies par Hamilton Kent satisfont ou dépassent les exigences des classes C1619 C et D pour les garnitures résistants à l’huile. Mais nous fournissons également des garnitures pour répondre aux exigences des classes A et B. Nos garnitures satisfont ou dépassent également les exigences de la norme CSA 257.3.

R:

Les spécifications applicables sont imprimées sur toutes les garnitures. De plus, Hamilton Kent peut fournir une documentation montrant les tests d’assurance qualité effectués sur ces garnitures conformément aux spécifications de votre projet. HK ne coupe pas et ne coupera pas les coins; vous pouvez être assuré que les garnitures que vous recevez sont les bons pour le projet. HK est certifié ISO 9001-2015 et nous avons mis en place un système de contrôle de la qualité éprouvé.

R:

En supposant qu’elles soient conservées dans un endroit sec, sans ozone et à l’abri des rayons ultraviolets, les garnitures standards en caoutchouc peuvent être stockées jusqu’à 3 ans après leur date de fabrication et respectent en toute sécurité les spécifications. Au-delà de 3 ans après la fabrication, HK recommande de tester le duromètre (dureté) du caoutchouc pour s’assurer qu’il est toujours conforme aux spécifications avant utilisation. Vous pouvez contacter le service technique HK pour obtenir des recommandations sur les jauges de duromètre (Shore A). Un échantillon de garniture peut également être retourné à une usine de Hamilton Kent pour être testé. Après quatre ans de stockage, Hamilton Kent recommande de tester le matériau de la garniture avant utilisation, ce qui peut être fait dans notre laboratoire de contrôle qualité.

R:

Si elles sont stockées dans un endroit sec, sans ozone et à l’abri des rayons UV, les garnitures en nitrile devraient rester dans les spécifications pendant au moins deux ans après leur date de fabrication. Au-delà de deux ans, le duromètre (dureté) du caoutchouc doit être vérifié avant chaque expédition de ces garnitures pour s’assurer qu’elles sont toujours conformes aux spécifications. Vous pouvez contacter le service technique HK pour obtenir des recommandations sur les jauges de duromètre (Shore A). Un échantillon de garniture peut également être retourné à une usine de HK pour être testé. Après trois ans de stockage, Hamilton Kent recommande de tester le matériau avant utilisation, ce qui peut être fait dans notre laboratoire de contrôle de la qualité.

R:

Les composantes de base utilisées pour fabriquer les garnitures en caoutchouc telles que les polymères et les monomères, sont les mêmes produits chimiques utilisés pour fabriquer n’importe quel produit en caoutchouc. Les fabricants de pneus de voiture sont les plus gros consommateurs de ces composantes de base. Comme la plupart des produits, à mesure que la demande pour ces composantes augmente, des pénuries peuvent survenir et faire monter les prix. De plus, le coût des produits pétroliers peut prendre en compte le coût de nos garnitures et joints intégrés, non seulement en raison des matières premières, mais aussi pour le transport. Nous travaillons en collaboration avec nos fournisseurs pour essayer d’atténuer ces effets pour nos clients.

R:

Il existe plusieurs raisons pour lesquelles les garnitures Tylox® SuperSeal sont plus dispendieuses que les garnitures profilées. Premièrement, en raison de la nature délicate du tube de roulement et du défi de la fabriquer parfaitement, il y a généralement un taux de rebut plus élevé pour ce type de joint. Deuxièmement, le tube de laminage nécessite du caoutchouc supplémentaire dans le processus de production. Troisièmement, chaque garniture SuperSeal nécessite l’injection d’un lubrifiant silicone dans le tube et un roulement mécanique ultérieur de la garniture pour répandre le lubrifiant dans le tube, ce qui augmente le temps et les coûts de main-d’œuvre et des machines. Comme le lubrifiant n’est pas nécessaire pour l’assemblage des joints, le coût final pour le propriétaire d’une garniture d’étanchéité devrait être similaire à l’utilisation des garnitures profilées ou en «O».

R:

Tous nos joints intégrés ont été conçus pour répondre et être testés conformément à la norme ASTM C923, qui nécessite des tests à 7 degrés de déviation axiale. Hamilton Kent ne recommande pas l’utilisation de nos joints intégrés pour une déflexion supérieure à 7 degrés, mais les tests pour de telles applications peuvent être effectués par le fournisseur de structure en béton.

R:

Hamilton Kent recommande que tout raccordement entre une structure en béton et un tuyau ayant un diamètre extérieur supérieur à 450mm soit fait avec un joint intégrés. Avec la courbe dans la paroi d’un regard typique, il est très difficile d’obtenir une bonne étanchéité entre un joint mécanique et le trou formé du regard. Avec un joint intégré, il est conçu pour suivre la courbe du trou formé et fournir une excellente étanchéité avec le tuyau inséré. De plus, la partie du joint en caoutchouc intégrée dans le béton assure une étanchéité beaucoup plus grande qu’un joint intégré de démarrage installé mécaniquement.